Maserati Grecale vs Porsche Macan revisión de prueba doble

Publicado: 07 junio 2023

► El nuevo Maser Grecale aborda el Porsche Macan ► La batalla de los SUV compactos premium ► El Grecale GT de nivel de entrada vs Macan T

Maserati quiere ser el Porsche de Italia y, a juzgar por los rumores de una posible cotización en bolsa, también lo quiere la empresa matriz, Stellantis. Desafortunadamente, Maserati se parece más al Jaguar de Italia, otra marca con una historia que probablemente llamaríamos rica y colorida si muchas de las mejores partes no hubieran ocurrido hace tanto tiempo que solo ocurrieron en blanco y negro.

Pero los vientos podrían estar cambiando para la marca cuyo departamento de nombres siempre ha amado una buena brisa. El superdeportivo MC20 de la firma ha sido un éxito crítico, aumentando la credibilidad de la marca, especialmente entre los compradores más jóvenes, y la elección del nuevo GranTurismo de las opciones de energía de combustión tradicional y eléctrica Folgore le da una USP entre los autos GT. Pero Maserati realmente necesita un jugador de volumen, particularmente porque el sedán Ghibli de venta lenta está a punto de salir. Y no se puede conseguir mucho más 'volumen' en el sector premium que un SUV de tamaño medio.

Módena está apostando fuerte por el Maserati Grecale que ves en estas imágenes, un automóvil con un ADN respetable que explicaremos en un minuto, y uno dirigido directamente al automóvil más popular de Porsche, el Macan SUV. Porsche vendió 86.724 ejemplares de su SUV más pequeño en 2022, casi cuatro veces la producción total de Maserati durante el año, por lo que las oportunidades son enormes.

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Al igual que el Macan, el Grecale está disponible con varios conteos de chile. Los adictos a los caballos de fuerza con bolsillos tan profundos que pueden rascarse las rodillas sin sacar las manos optarán por el Trofeo de £ 99,700, un arma V6 biturbo con 523bhp que puede pasar del reposo a 62 mph en 3.8 segundos. Pero la mayoría de los compradores reducirán su tamaño con una melodía de al menos dos cilindros y 200 caballos y, con solo cuatro cilindros, esa melodía no será tan musical, lamentablemente.

El Módena de £ 67,810 cambia las cámaras de aire del Trofeo por bobinas de acero con amortiguadores adaptativos, y su V6 de 3.0 litros por un MHEV de cuatro litros y 2.0 litros que genera 326bhp. Nuestro GT de nivel de entrada obtiene el mismo hardware básico pero pierde 30bhp y los amortiguadores adaptativos y el diferencial de deslizamiento limitado del Módena. Con £ 61,570, es la forma más económica de adquirir un Grecale, si no la forma más económica de adquirir un SUV premium de renombre, y es la ruta que se espera que tomen la mayoría de los compradores.

Pero con £ 1585 de llantas opcionales que agregan una pulgada a cada rueda para que coincida con las 20 pulgadas de hardware instaladas en Modena y Trofeo, el GT base no se ve mucho menos glamoroso desde el exterior, la principal diferencia es el cromo en lugar del negro. las molduras de las ventanas (puede oscurecer los alrededores del GT por £ 1260) y los crujidos de la parrilla, que conspiran con la pintura Bianco Astro de nuestro automóvil para darle al automóvil una apariencia que podría ir bien en Florida, pero parece un poco vulgar aquí y exagera su, ejem, figura más completa.

Las cosas están mejor en la cabina, que es un timbre muerto para el nuevo cupé GranTurismo de £ 150k de Maserati. Tres pantallas digitales para instrumentos, medios y control de temperatura, además de plásticos decentes, significan que el ambiente está años luz por delante de las cosas en el Alfa Romeo Stelvio, cuya plataforma Giorgio tomó prestada Maserati, luego se estiró por 83 mm completos.

Aún así, podría ser mejor: el asiento no bajará lo suficiente para todos los gustos, y los interruptores de botón en el tablero se sienten tan deportivos como cuando el hermanastro actual de Maserati, Chrysler, tuvo la idea en 1956. por su PowerFlite de dos velocidades. La línea roja de 5500 rpm también se ve decepcionantemente a mediados de siglo, aunque no está mal para un diésel, creo que por un momento fugaz cuando un chunter traqueteante impregna el mamparo... Luego vuelvo a poner atención y recuerdo que no hay opción diésel.

Así que no hemos tenido un comienzo completamente ganador mientras nos preparamos para dejar el estacionamiento de la oficina en una ruta de carretera A y B que se abre camino hasta Reading a través de cuatro condados para encontrarnos con el némesis de Grecale. Es más un empate 3-3, hasta que los italianos se cuelan otro más allá del poste manejando un asfalto costroso con sorprendente sofisticación. Incluso este Grecale GT más básico con bobinas de acero y amortiguadores pasivos se conduce increíblemente bien y, dado que se supone que Maserati es una marca de lujo tanto como deportiva, eso es importante.

Pero para averiguar si puede hacer algo más que flotar, abandonamos el A45 de movimiento lento por algunos tramos de asfalto más angostos donde el tráfico es ligero y la presión de mi pie sobre el pedal derecho no tiene por qué serlo. El motor de 2.0 litros suena mucho más divertido que al ralentí en el estacionamiento, y llegará a las 6000 rpm, pero su pronunciado efecto de volante y el retraso del turbo significan que no es el motor que responde mejor. Fuerte, sin embargo. Eso se reducirá a las 332 libras por pie de torque disponibles entre 2000 rpm y 4000 rpm. Maserati cita 5,6 segundos a 62 mph para el GT (frente a 5,3 segundos para el Módena), pero al hacer una pausa para jugar con el medidor de rendimiento a bordo, registro 5,1 segundos a 60 mph y 13,3 segundos a la tonelada, que es monstruoso para un cuatro- todoterreno banger con un peso de 1870 kg.

Más de lo que puede ofrecer el Porsche Macan T que recolectamos de la sede de Lectura de Porsche dos horas después, eso es seguro. El alemán de £ 58,400 solo cuesta £ 1400 menos que el S con motor V6 de 375bhp, y se las arregla con solo 261bhp de cuatro en línea que se ven en todo, desde el Skoda Kodiaq hasta el Golf R en diferentes estados de sintonía.

Lo que sí ofrece es una lista de accesorios estándar sobre el Macan base y el S, que incluyen resortes inferiores, amortiguadores adaptables, rines de 20 pulgadas, el paquete Sport Chrono y asientos y rines deportivos. Entonces, en lugar de pensar en él como un Macan básico reforzado, podría considerarlo un GTS sin los fuegos artificiales debajo del capó.

Menos motor significa menos peso y, en este caso, se trata de una considerable reducción de 58,8 kg en la masa que cuelga sobre las ruedas delanteras. Eso, junto con el chasis reajustado, explica por qué el T se siente tan ágil. La dirección es maravillosamente precisa y los ingenieros de Porsche dieron en el blanco con la ponderación, lo que le permite acurrucarse en asientos deportivos que pueden ser demasiado cómodos para el conductor de figura más completa, pero hacen un trabajo fantástico al mantenerlo erguido en las curvas como los resortes 10 mm más bajos hacen el automóvil en sí.

Pero corriendo de punta a punta por las esquinas persiguiendo al Macan, el Maserati es una verdadera sorpresa. Su control del cuerpo también es fuerte, pero lo más importante es lo ansioso que está por girar. Mientras que el Porsche usa su agarre delantero y su suspensión ajustada para seguir el ritmo de sus comandos de izquierda a derecha, el Maserati nos muestra un leve indicio del carácter del motor delantero central que hizo que el transaxle Quattroporte fuera un puntazo hace 20 años.

Suena ridículo, lo sé, pero cuando nos detengamos a tomar aliento a mitad de camino por la B660 al norte de Bedford, levantaremos los dos capós y veremos por qué: el motor del Porsche está colgado casi por completo más allá de la línea del eje delantero (el colector de admisión con la insignia de Audi parece un toque apropiado) mientras que el Maserati está casi completamente detrás, y la batería MHEV de 48v montada en la parte trasera y el convertidor de CC mejoran aún más la distribución del peso.

En última instancia, el Grecale no es un motín para conducir. Se siente demasiado sensato para eso: las versiones más caras con LSD, amortiguadores adaptativos y más potencia son mejores para el manejo de puertas. Pero es el tipo de SUV que realmente puede llevar a toda prisa por todo el país, y en realidad podría querer hacerlo. Hasta que realmente tienes que ponerte en los frenos, eso es. Lo que el Porsche revela al salir de una curva o de las luces en virtud de su tiempo mucho más lento de 6.2 segundos de 0 a 62 mph, lo compensa con creces cuando es hora de cambiar los pedales y deshacerse de esa velocidad.

Usa los frenos del Macan y te encontrarás con un pedal fabulosamente firme, una gran potencia de frenado y la sensación de que el auto se mantiene perfectamente nivelado todo el tiempo. Pruebe lo mismo en el Grecale y el pedal es mucho más suave y más largo, es como si acabara de salir de su patio y entrar en su césped inundado, que es lo más cercano a la sobrecarga que los propietarios de estos autos van a tener. Hay más picado y eres consciente de la masa que se acumula detrás de ti como si estuvieras en una caricatura, desparramado frente a una roca lanzada por una catapulta.

Para ser justos con Maserati, hay más autos allá atrás, y muchos más autos de los que sugieren los 5 kg en la hoja de especificaciones. La distancia entre ejes de 2901 mm del Grecale es 6 mm más larga incluso que la del Porsche Cayenne, por lo que el Macan en su plataforma de 2807 mm siempre se sentiría apretado cuando se trata de comparaciones de espacio. No es que sea pequeño exactamente. Hay mucho espacio para cuatro adultos y el maletero de 488 litros es probablemente lo suficientemente grande para la mayoría de los trabajos familiares.

Pero el Grecale se siente tangiblemente más espacioso en la parte delantera y ofrece más espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera, además de 535 litros de espacio para el maletero en comparación con el 488 del Porsche. El V6 Trofeo ofrece 570 litros, pero el GT y el Modena se ven afectados debido a la ubicación de el kit híbrido suave.

El Porsche no ofrece tecnología híbrida suave, lo que limita su economía a un promedio de 27.7 mpg. Maserati reclama al menos 3 mpg más, aunque lo mejor que vimos fue 28.3 mpg en la suave autopista entre Reading y Bedford. Aún así, un par de mpg no es un factor decisivo cuando compra un automóvil de £ 60k, y la ayuda de 48 voltios no puede evitar que el Maserati se incluya en la marca de impuestos más importantes con el Macan.

Preferimos el interior del Porsche también, incluso nos pusimos nostálgicos con las partes de la vieja tecnología como la palanca de cambios física y los diales en su mayoría analógicos que conspiran para dejar escapar que el Macan está llegando a su décimo cumpleaños, después de haber tenido solo pequeños pellizcos y pliegues a lo largo del forma. La cabina del Porsche tiene una sensación de auto deportivo y una mejor variedad de posiciones de conducción. Además, si bien las paletas de cambio montadas en la columna estilo superdeportivo del Maserati pueden parecer más geniales, no son mejores para usar que las del Porsche, que se mueven con el volante y no se interponen en el camino de los tallos de la columna. Y, posiblemente mucho más importante que eso, las paletas del Macan controlan una transmisión de doble embrague de siete velocidades que reacciona mucho más rápido que la transmisión automática ZF de ocho velocidades del Grecale.

La falta de arrugas del Maserati significa que viene con un equipo de seguridad moderno como el frenado automático de emergencia y una opción de pantalla de visualización frontal, ambos ausentes del Porsche, pero algunos de los otros "avances" sin los que podríamos vivir. La pantalla multimedia superior se ve elegante y se siente receptiva, pero algunos de los gráficos y fragmentos de texto son demasiado pequeños y odiamos que el volumen de audio e incluso los faros ahora se controlen a través de la pantalla táctil inferior.

Al menos todavía obtienes un buen dial físico redondo para conducir el automóvil, incluso si está estropeado por botones pequeños, de aspecto barato y ligeramente irregulares de color negro piano y radios con formas molestas que no te permiten agarrar el volante como puedes en el Porsche, pero te obligan a palmearlo como si estuvieras bailando el charleston en un grupo de cabaret de los años 20.

Pero nada de eso pesa en nuestras mentes mientras recorremos las últimas 30 millas de A1 con los sonidos de alta fidelidad Sonus de 21 bocinas opcionales por valor de £ 2200 que llenan la espaciosa cabina. Tal vez haya un poco más de ruido de la carretera y del viento de lo que nos gustaría, pero la Grecale es una compañera fácil que se siente adecuadamente costosa por dentro y claramente se ve así por fuera a juzgar por la atención que recibe de otros conductores.

Pero necesita hacer ambas cosas porque es caro: tan caro como un Macan S o un Cayenne básico, los cuales cuentan con potencia V6, £ 3170 más que el Macan T y £ 8170 más que un Macan 2.0 de nivel de entrada. De acuerdo con las ofertas de arrendamiento que encontramos, podría ahorrar más de £ 200 por mes al comprar el Macan T en lugar del Grecale, u obtener el Macan GTS o un Cayenne E-Hybrid por solo £ 20 más, habiendo puesto casi £ 2000 menos. en primer lugar.

Y al observar los números de PCP de los distribuidores autorizados para cada marca en función de un depósito de £ 10,000, podría pagar la mitad (£ 599) para poner la T en su disco, aunque ese ejemplo lo deja con un final de plazo más grande. globo.

No tendemos a empantanarnos en minucias financieras. Pero no hay nada de diminuto en el dinero que ahorrará cada mes al comprar el Porsche. El Grecale es un automóvil competente con un interior elegante y un motor valiente, pero en el Macan y el Cayenne está compitiendo contra algunos grandes SUV y realmente necesita tener los números de su lado.

No es así, lo que significa que incluso el automóvil más convencional, sensato y accesible de Maserati moderno sigue siendo una opción firmemente alternativa.

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Por Chris Chilton

Editor colaborador, conductor as, proveedor de ingenio, hacedor de travesuras