Liv Avail Avanzado 1 revisión

Engranajes anchos y neumáticos aún más anchos para una conducción cómoda

Esta competición se ha cerrado

Por Katherine Moore

Publicado: 24 de mayo de 2023 a las 14:00

La Liv Avail Advanced 1 es la bicicleta de carretera de resistencia de la marca específica para mujeres, junto con la Liv EnviLiv optimizada aerodinámicamente y la Liv Langma lista para la carrera.

Si bien Avail ofrece una geometría distintiva basada en datos de ajuste específicos para mujeres, el diseño es en gran medida equivalente al galardonado Giant Defy.

Una geometría más relajada para largas jornadas sobre el sillín, una amplia gama de marchas para hacer frente a las subidas más desafiantes, neumáticos gruesos semi-slick y soportes ocultos para guardabarros hacen que la bicicleta con cuadro de carbono sea una excelente opción para los ciclistas de todos los días. Es una receta que ve a Avail Advanced 1 en nuestra lista de finalistas para la Bicicleta del año para mujeres 2023.

Sin embargo, aquellos que buscan una plataforma de bicicleta de carretera reactiva que se sienta como una pluma pueden encontrar las características más dóciles de Avail un poco aburridas.

Al igual que el resto de la gama Avail, la Advanced 1 está construida internamente utilizando el compuesto de fibra de carbono de "grado avanzado" estándar de Liv.

El Avail adopta algunas formas de tubo de sus hermanos más competitivos, así como el diseño de dirección 'sobremarcha' de Liv (que ve un rodamiento inferior de dirección de gran tamaño de 1 1/4 pulgadas combinado con una parte superior de 1 1/8 pulgadas y una dirección de carbono cónica).

Los cables y las mangueras se enrutan internamente a través del marco, pero externamente de la potencia y el manillar.

La tija de sillín patentada en forma de D se asegura con una abrazadera de tija de sillín interna.

Se suministra un puente de tirantes separado, que permite instalar guardabarros completos.

La Liv Avail adopta el diseño de cuadro compacto de Giant, con un tubo superior inclinado que da como resultado un triángulo delantero más pequeño, que se afirma que mejora la relación rigidez-peso.

El ángulo del tubo de dirección de 71,5 grados en mi bicicleta de prueba tamaño S es bastante típico para bicicletas de este tipo, al igual que la distancia entre ejes de 998 mm.

El Giant Defy equivalente para hombre en talla pequeña tiene un tubo superior 5 mm más largo. Está equipado con un vástago que también es 10 mm más largo, lo que refleja la diferente geometría corporal que se encuentra entre hombres y mujeres.

El Liv Avail Advanced 1 tiene un grupo electrónico Shimano 105 Di2 R7100, aunque el juego de bielas Shimano RS520 no es de serie.

El juego de bielas compacto con platos de 50/34 dientes está emparejado con un cassette de 11-34 dientes de amplio rango, conectado con una cadena KMC de 12 velocidades.

Las pinzas de freno de disco hidráulico Shimano 105 se combinan con un rotor de 160 mm en la parte delantera y 140 mm en la parte trasera.

El Avail rueda sobre el Giant SLR2 36 Disc WheelSystem, que cuenta con un ancho interno de llanta de 22 mm. Esto significa que los neumáticos sin cámara Giant Gavia Fondo 1 de 700x32c miden 34 mm de ancho cuando se inflan a 50 psi/3,4 bar

Como sugiere el nombre, las llantas de carbono de profundidad media tienen una profundidad de 36 mm.

En total, mi bicicleta de prueba talla S pesa 8,7 kg. A fin de cuentas, eso no es espectacular: es un poco más pesado que la bicicleta aerodinámica Liv EnviLiv Advanced 1, por ejemplo.

La prueba del Liv Avail se llevó a cabo en las carreteras de mi casa, desde el ancho y extenso asfalto de los páramos en Dartmoor hasta los ondulantes caminos rurales en East Devon.

Las condiciones eran muy variadas, desde sombríos días húmedos y ventosos hasta un sol radiante con carreteras secas; Clima clásico de primavera en el Reino Unido.

En términos de configuración, la bicicleta era bastante sencilla, con una cabina estándar y sin mangueras de freno integradas (de las que soy un gran admirador debido a la simplicidad). Sin embargo, el grupo semi-inalámbrico Shimano Di2 requirió un poco de configuración.

El grupo se configuró en su modo de cambio semisincronizado, que mueve la cadena hacia arriba o hacia abajo en el casete unas pocas ruedas cada vez que cambia el desviador delantero.

No soy muy fanático de la función, y la apagué usando el botón de función en el desviador trasero (después de mucho buscar en Google y desplazarme por la aplicación Shimano E-Tube).

El diseño de la abrazadera de la tija del sillín significa que es difícil de ajustar usando una multiherramienta voluminosa en tu viaje. Sin embargo, pude configurarlo de manera efectiva desde el principio usando una llave dinamométrica proporcionada por Giant (disponible por separado), que tiene una cabeza bastante delgada.

Desde mi primer viaje, me sorprendió el ajuste del Avail. He probado dos Liv Langmas y EnviLiv hasta la fecha, y siempre encontré que el tamaño era perfecto, lo que realmente justifica la geometría específica para mujeres.

Este no fue inmediatamente el caso con Avail. Si bien anticipé una posición erguida y más relajada de esta bicicleta de carretera de resistencia para mujeres, me encontré sintiéndome más estirada en la parte delantera, alcanzando más el manillar con los brazos rectos.

Como resultado, descubrí que la ubicación natural de mi mano estaba más atrás de lo ideal (ser capaz de alcanzar cómodamente las palancas de freno es, por supuesto, crucial para una conducción segura).

A menudo tengo problemas con el alcance en bicicletas unisex porque, en promedio, las mujeres tienen torsos más cortos en comparación con la longitud de las piernas que los hombres. Sin embargo, esta fue sin duda la primera vez que me encontré con un problema de este tipo en una Liv.

Por lo general, mi primer puerto de escala en esta situación es mover el sillín un poco hacia adelante y luego, si eso no funciona, cambiar una tija de sillín reclinada por una en línea. Desafortunadamente, el sillín ya estaba empujado hacia adelante tanto como lo permitían las marcas del riel del sillín.

La salvación se encontró en la tija de sillín de carbono en forma de D propiedad de Giant, que se configuró inicialmente con un desplazamiento de -15 mm. Las dos piezas de la abrazadera del sillín de aleación se pueden girar 180 grados, convirtiéndolo en un desplazamiento de +5 mm. Ordenado.

Con este ajuste rápido y fácil, un ajuste decepcionante se convirtió en uno mucho mejor y más acorde con mi experiencia previa con las bicicletas Liv.

Las bicicletas de carretera de mi tamaño suelen tener un manillar de 38 cm de ancho, aunque la Avail tiene un manillar más ancho de 40 cm.

Encontré esto antes cuando probé el Cube Axial WS Race, y asumo que la intención es proporcionar una cabina más estable (los manillares más estrechos tienden a acelerar un poco la dirección).

Con llantas de 34 mm de ancho, infladas a 50 psi, la Avail se siente más como una bicicleta todoterreno que como una bicicleta de carretera pura. Si me hubieras dicho hace cinco años (cuando corría slicks de 25 mm de ancho) que los neumáticos de bicicleta de carretera superarían el tamaño de los neumáticos de ciclocross, me habría reído.

Con llantas tan anchas y presiones de llanta tan bajas, así como la banda de rodadura de perfil bajo, los caminos más ásperos y los carriles secundarios se suavizan maravillosamente en Avail. No hay necesidad de diseños de suspensión de marco complejos o componentes de absorción de impacto pesados.

Los neumáticos también ofrecieron un buen nivel de agarre, lo que inspiró algunas curvas más agresivas y confianza tanto en carreteras mojadas como secas.

Sin embargo, por otro lado, creo que a los neumáticos les puede faltar un poco en términos de resistencia a la rodadura, porque no se sentían tan ágiles en carreteras más suaves como algunos de los mejores neumáticos de bicicleta de carretera disponibles.

El peso del Avail también contribuye a esta sensación. Las bielas Shimano RS520 que no pertenecen a la serie, que ahorran alrededor de £ 100 en el precio (según Liv), pueden ser en parte responsables.

Con 298 g, la tija de sillín de carbono con abrazadera de aleación tampoco es la más ligera.

Sin embargo, uno de los principales contribuyentes son los neumáticos. Giant cotiza unos considerables 445 g por neumático para el 32c Gavia Fondo 1s especificado en este modelo. Esos solos contribuyen con casi 900 g al peso total de Avail.

Como punto de comparación, el R3 Hard-Case Lite TLR altamente calificado de Bontrager pesa solo 310 g por neumático en el mismo tamaño. Cambiar a un conjunto de estos ahorraría 270 g de una sola vez y, potencialmente, proporcionaría una menor resistencia a la rodadura y una mejor sensación de conducción también.

Del mismo modo, si está interesado en obtener un grupo completo Shimano 105 Di2 R7100, puede actualizar a Liv Avail Advanced Pro 2 por £ 300 / € 700 adicionales, aunque Liv no especifica la diferencia de peso.

Con 8,7 kg, el Avail es casi un 10 % más pesado que el Liv Langma Advanced Disc 1+ a un precio similar.

Además de los neumáticos más anchos (el Langma está equipado con neumáticos más ligeros de 700x25c), parte de esa diferencia también se debe a la gama más amplia de cambios, que se apreció mucho en las subidas más empinadas de Dartmoor, y un verdadero punto a favor de el disponible

El rendimiento de frenado también fue bueno, aunque al principio tuve problemas con el alcance de la palanca del freno, especialmente en descensos más largos con las manos colocadas en las caídas y con los guantes puestos.

Afortunadamente, puede ajustar esto en las palancas Shimano 105 Di2, ajustando el alcance para adaptarse mejor a las manos más pequeñas.

El Avail es un viaje cómodo y estable. Podría decirse que esto es lo mejor para una bicicleta de carretera de resistencia, pero no me inspira a pisar los pedales y correr hasta la cima de la colina como lo hacen los modelos de Liv más centrados en las carreras.

La Liv Langma Advanced Disc 1+ de precio similar se incluyó en la prueba Bike of the Year del año pasado. La bicicleta de carrera liviana de la marca con algunas características aerodinámicas se vendió al por menor en £ 3,149 (ahora £ 3,599).

Con un enfoque más deportivo, la Langma carece de los soportes para guardabarros de los que se jacta la Avail, y también está equipada con una gama más estrecha de engranajes que se adaptan mejor para presionar con más fuerza los pedales.

Si bien el 105 Di2 Avail ofrece la sensación futurista y confiable de los cambios electrónicos, me quedaría con el cambio mecánico Ultegra R8000 más liviano por un precio similar.

Ambas bicicletas usan el mismo juego de ruedas Giant SLR-2 36, aunque los neumáticos difieren en ancho. La Langma está calzada con neumáticos 700x25c Giant Course 1, que miden 28 mm en las llantas anchas, mientras que los neumáticos 700x32c Giant Gavia Fondo 1 de Avail miden 6 mm más anchos cuando están inflados.

La diferencia más notable entre las dos bicicletas es el peso. El Langma pesa poco menos de 8 kg, mientras que el Avail es considerablemente más pesado con 8,7 kg, y esto se siente ciertamente mientras se conduce.

Después de haber tenido experiencias tan positivas tanto con Liv Langma como con EnviLiv, tenía grandes esperanzas en Avail, especialmente porque está equipada con engranajes de amplio rango y soportes para guardabarros, que son esenciales cuando vives en el húmedo y montañoso suroeste de Inglaterra. .

En general, la bicicleta parecía carecer de la delicadeza que había encontrado con otras bicicletas de la marca, incluso a un precio similar (o ligeramente más bajo).

Algunas medidas de ahorro de costos, como el juego de bielas que no son de serie, así como una tija de sillín y neumáticos pesados, han llevado a una construcción más pesada que empaña la calidad de conducción.

Los neumáticos súper anchos de 34 mm serán una verdadera ventaja para los ciclistas que prefieren una mayor estabilidad, así como las barras de mayor tamaño, aunque los modelos especificados aquí se sienten escasos en términos de velocidad cuando realmente presionas los pedales. Afortunadamente, los neumáticos son un cambio fácil si desea correr algo más ligero y rápido.

Si bien es un placer usar el cambio electrónico Shimano 105 Di2, creo que el costo adicional que implica se habría gastado mucho mejor en componentes mejorados, para reducir un poco el peso y ofrecer una conducción más animada.

Tres bicicletas de carretera de resistencia se pusieron a prueba en la categoría Bicicleta de carretera femenina del año de este año, que van desde construcciones con geometría específica para mujeres hasta cuadros unisex construidos con componentes específicos para mujeres.

El asfalto del Parque Nacional de Dartmoor formó el campo de pruebas para la Bicicleta de Carretera Femenina del Año.

Las subidas empinadas, los caminos accidentados y el amplio asfalto de los páramos brindaron un escenario espectacular para llevar las bicicletas al límite.

Las carreteras principales más suaves se contrastaron con los carriles secundarios arenosos, lo que nos permitió probar el rendimiento de estas bicicletas en una amplia variedad de terrenos.

Seleccionamos bicicletas en el nivel Shimano 105 o Shimano 105 Di2, con un rango resultante de puntos de precio de £ 2,499 a £ 4,489.

En nuestra búsqueda por encontrar la mejor bicicleta de ruta para mujeres en el mercado actual, buscamos una máquina que comiera kilómetros y colinas que no solo nos brindara alegría al pisar los pedales, sino que también ofreciera una buena relación calidad-precio.

Gracias a nuestros patrocinadores, Lazer, herramientas FACOM y Band Of Climbers por su apoyo para hacer realidad la Bicicleta del año.

Contribuyente

Katherine Moore es una experta en grava y bicicletas con sede en Dartmoor que juzga sus paseos por el nivel de stoke, en lugar de la velocidad. Cuando no está explorando las mejores rutas todoterreno locales y de larga distancia en el Reino Unido, Katherine trabaja como escritora independiente, probadora de bicicletas, presentadora y guía. Katherine es la ex editora de advntr.cc y también ha trabajado como presentadora en Global Cycling Network. Además de ser colaboradora habitual de BikeRadar.com y BikeRadar Podcast, Katherine también ha escrito para Cycling Weekly, Bikepacking.com y presenta el Unpaved Podcast. Si estás en el camino, es probable que la veas desde una milla de distancia, ¡gracias a su paleta de colores bastante brillante!