Harley 2022

Sin ninguna duda, voy a extrañar las Sportsters con motor Evolution. Representaban los conceptos básicos de las motocicletas, no eran mucho más que un simple motor V-twin de dos válvulas refrigerado por aire, un marco básico y una suspensión primitiva. El equilibrio es siempre la magia que hace a una buena motocicleta, y las Sportsters ahora descontinuadas lo tenían. Los Irons, los Forty-Eight y los Custom me hablaron, ni siquiera me hagan empezar con los Seventy-Two. Independientemente, el tiempo avanza y ahora tenemos la Harley-Davidson Sportster S 2022, una Sportster para el siglo XXI.

Debido a que todavía estaba probando las viejas Sportsters durante su último año, llegué un poco tarde a la fiesta Revolution Max. Esta es mi introducción al factor de forma moderno Harley-Davidson Sportster, y tomé un ejemplo con un kit de control medio ($694) instalado. No me convencieron los controles delanteros cuando me senté en el S (está cerca del Forty-Eight), así que cuando tuve la oportunidad de montar uno con controles medios, me abalancé sobre él.

Sin duda, la Harley-Davidson Sportster S 2022 es una motocicleta inusual, no solo una novedad para Harley-Davidson. El motor bicilíndrico en V de 60 grados Revolution Max 1250T refrigerado por líquido genera 121 caballos de fuerza a una velocidad relativamente alta de 7500 rpm, junto con un musculoso par motor de 94 lb-pie a una velocidad de 6000 rpm de fácil acceso. Incluso la XR1200 inspirada en las pistas planas de hace más de una década no tenía tubos ascendentes geniales como la nueva S. Si bien el nombre Sportster celebró su 65 cumpleaños en 2022, la S es un renacimiento en lugar de una evolución. O lideras, te mantienes al día o te quedas atrás.

Sentarse en la Harley-Davidson Sportster S 2022 no es una sensación familiar. El asiento plano es una plataforma inusual de HD. Los controles medios son adecuados para mí, lo que lo convierte en un triángulo de ciclista compacto que da una sensación de dominio sobre la bicicleta. El manillar angosto no es desconocido en el canon Sportster, me viene a la mente el Roadster, pero el interruptor es extenso. Hay una amplia gama de interruptores, botones y palancas donde solía haber lo mínimo.

No hay llave, solo un llavero. Gire el dial de encendido a la posición de encendido. El interruptor es prácticamente idéntico al mismo elemento de mi cámara Nikon Z9, en lugar de algo que estoy acostumbrado a ver en una motocicleta. Eso ilumina el tablero redondo: una pantalla TFT con amplias lecturas, incluido el reloj de letra más pequeña del mundo del motociclismo.

Dentro del dial de encendido/apagado se encuentra el botón de inicio; de nuevo, es como el botón disparador de mi Z9. Empújelo, y sucederá una de dos cosas. Si está en punto muerto, la Revolution Max 1250T cobra vida, aunque no con el entusiasmo desenfrenado montado en neumáticos que me enamoró tanto del motor Evolution. Si está en marcha con el embrague apretado, el motor se resiste a girar y comienza a preocuparse por la capacidad de la batería. Basta con decir que, cuando sea el momento de encender la S, asegúrese de que no esté en una de sus seis marchas.

Con el 1250T funcionando, tiene un buen sonido. Aunque el escape tiene los escudos más largos del mercado, el tono es agradable y los tubos no estorban. Con ese motor DOHC, la respuesta al pisar el acelerador en modo Sport es satisfactoria. Vamos a montar. Probaré los modos Carretera y Lluvia más tarde.

Tan pronto como se ponga en marcha en la Harley-Davidson Sportster S 2022, quedará cautivado por su característica definitoria: el neumático delantero Dunlop GT503 de 160 mm de ancho y 17 pulgadas, que se exhibe cuando está en la cabina debido a la guardabarros inclinado.

Soy fanático de las motocicletas con llantas gordas. Se ven geniales y son geniales para navegar. Sin embargo, las llantas gordas no son llantas deportivas, y esto es una Sportster, después de todo. Cualquier sueño de correr a través de los cañones se extinguió cuando salí del camino de entrada del Harley-Davidson Fleet Center.

Aunque la ergonomía y el asiento bajo me dieron una sensación de dominio sobre la motocicleta de 500 libras, no giró como esperaba. El Dunlop no es solo gordo; también tiene un perfil muy empinado.

El neumático corre sobre una tira delgada de goma cuando está en posición vertical, y los 30 grados de inclinación, la distancia entre ejes de casi 60 pulgadas y el Dunlop trasero de 180 quieren que siga recto. Sacar el neumático de esa línea central requiere un poco de músculo e inglés corporal. Una vez logrado, el neumático da un giro con autoridad, ¡sobre usted! El perfil empinado y la llanta ancha significan que es lento para iniciar la inclinación, pero gira rápidamente una vez que sale de la franja central.

De repente, los mandos avanzados de la Sportster S estándar cobraron sentido. Al fin y al cabo, esta no es una moto deportiva: es una moto de crucero moderna. Cambio de modo en mi cabeza, aunque dejo el motor en modo Sport, y es hora de recorrer Los Ángeles. Por supuesto, eso todavía significa algo de acción urbana sinuosa en Mulholland Drive y sus cañones de alimentación.

La Sportster S es muy divertida en la ciudad y me encanta la posición del asiento con los controles intermedios. En lugar de relajarme en mi camino por las calles de la ciudad, estoy en una postura más atenta, esperando para luchar con cualquier vehículo con ruedas que se cruce en mi camino.

Sin duda, la Revolution Max 1250T de carrera corta es muy divertida. Tiene la potencia a bajas revoluciones que desea cuando hay mucho tráfico, y luego gira para una carrera satisfactoria cuando hay espacio para estirar las piernas. El modo Sport no es abrupto en lo más mínimo, es simplemente intuitivo.

El modo Carretera relaja la respuesta del acelerador, lo que puede ser útil si conduce sin nadie cerca. Cambié al modo Lluvia cuando me enfrenté a algunos ríos que fluían sobre Mulholland Drive un día después de fuertes lluvias, y me alegré de tenerlo. El ciclista puede configurar dos modos personalizados, lo que siempre es bueno. Sin embargo, durante la prueba, estaba feliz en el modo Sport si la calle estaba seca.

La transmisión de seis velocidades funcionó de manera transparente, y siempre agradezco un embrague con funciones de asistencia y deslizamiento. Los viajes largos sin dolor en la mano izquierda atestiguan el éxito de la función de asistencia.

Al cruzar Mulholland Drive, los Dunlop revelaron dos personalidades. Frente a una curva de radio suave y lineal, los neumáticos se sienten muy bien. Pusieron mucha goma en la carretera, y la Sportster S tiene esa sensación ultra segura sobre rieles y mucho espacio libre en las curvas. Si la esquina es irregular o tiene un radio variable (y abundan en Mulholland Drive y los cañones circundantes), los ajustes son un poco desconcertantes. Te encuentras preguntándote a dónde fue ese sentimiento de confianza. Aprendes dónde elegir tus peleas en la Sportster S con bastante rapidez.

Mencioné caminos en mal estado porque el recorrido de la suspensión en la Sportster S es escaso. Hay solo dos pulgadas en la parte trasera y 3.6 pulgadas de recorrido de la horquilla, eso no es abundante. La acción es buena, pero no hay mucho que puedas hacer con un trazo tan limitado.

Al circular por calles urbanas, la suspensión se comporta decentemente. Los Dunlop llaman la atención sobre sí mismos de dos buenas maneras. Los neumáticos gruesos son excelentes para protegerse de los baches, y encontré docenas de baches desagradables después de las lluvias de Los Ángeles. Los neumáticos también agregan un poco de amortiguación para ayudar a la suspensión, por lo que nunca te sacudes, ya que la goma gruesa golpea el borde de los golpes. También volveré a mencionar los controles intermedios, ya que facilitan levantar la parte trasera del delgado asiento cuando veo que se acerca un golpe.

Con la posición vertical del asiento y sin protección, las autopistas pueden no parecer un lugar ideal para la Sportster S. Sin embargo, los gordos Dunlop se ríen de los surcos de lluvia de las autopistas de California, y eso no es poca cosa. Manejan bien las crestas y todas las irregularidades de bajo postor, a excepción de las inmersiones y los labios duros. Cuando las cosas se ponen difíciles, la suspensión se abruma y el ciclista rebota, ay. Una vez más, los neumáticos de perfil alto amortiguan la brusquedad del golpe, lo que ayuda al ciclista a mantener el control. El manillar angosto evita que el ciclista se convierta en una vela, y es fácil alcanzar velocidades extralegales sin darse cuenta, un efecto secundario de la Revolution Max 1250T suave y poderosa.

En todas las situaciones, los frenos hacen un buen trabajo. Claro, agradecería un par de discos en la parte delantera. Independientemente, el disco único de 320 mm y la pinza Brembo de cuatro pistones montada radialmente funcionan con el neumático grueso para reducir la velocidad de la Sportster S según sea necesario. El disco de 260 mm y el neumático trasero regordete se unen para brindarle al ciclista mucha sensación y buena potencia. El ABS consciente de las curvas está disponible en caso de que lo necesite.

A pesar de lo bonita que es la pantalla TFT redonda a todo color, rara vez consulté con ella, ya que prefiero mantener mis ojos en mis adversarios motorizados. La mayor parte de la información es diminuta y difícil de leer cuando se trata de tráfico. Solo su velocidad se muestra de manera destacada, que es todo lo que realmente necesito saber.

Hay una línea de información desplazable debajo de la lectura de velocidad; arriba hay un pictograma que le indica en qué modo se encuentra, aunque la respuesta del acelerador se lo indicará. El indicador de posición de la marcha es algo legible, pero nunca lo necesité, excepto para asegurarme de que estaba en la sexta marcha en la autopista. Las lecturas de tiempo y nivel de combustible son diminutas. Además, un tacómetro de inspiración analógica rodea todo, aunque es superfluo. Si desea distraerse de la diversión de conducir la Sportster S, puede conectar su teléfono inteligente al tablero a través de Bluetooth, no, gracias.

Finalmente tuve que dejar de lado las Sportsters con motor Evo. Sí, es doloroso, pero puedo comprar uno si duele lo suficiente. El reemplazo con motor Revolution Max 1250T enorgullece el nombre Sportster. Es más liviano, más potente y se maneja mejor que la variedad enfriada por aire, todas las cosas buenas. La S carece de la experiencia visceral de la antigua Sportster, pero esa es la naturaleza de los vehículos en evolución. Si eres propietario de una Sportster de la vieja escuela y buscas una motocicleta nueva, dale una oportunidad honesta a la Harley-Davidson Sportster S 2022; podría sorprenderte, incluso si no es un reemplazo directo. ¡Adelante, obtenga la S y quédese con su Evo también!

Fotografía por Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

Especificaciones de la Harley-Davidson Sportster S 2022

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES

Harley-Davidson Sportster S 2022 Precio: $ 15,499 MSRP ($ 16,593, según lo probado