DENTRO DE LA FÁBRICA DE JUSTIN BARCIA GASGAS MC450F

Justin Barcia ha tenido cierto éxito en las rondas iniciales de Supercross durante varios años. Sus temporadas fueron típicamente alrededor de la marca de 5-10 superiores después de los éxitos de Anaheim 1. En 2023 todo eso ha cambiado. Está luchando por ganar carreras y podios todos los fines de semana. ¡Pudo ganar la carrera de barro en Nueva York en esta bicicleta! El atleta de fábrica de GASGAS MC450F tiene todas las piezas en su lugar para ganar esta temporada, incluido su nuevo TLD GASGAS MC450F Factory Edition con GPS, cuerpo del acelerador con botón, indicador de RPM, pedal de freno personalizado, ejes de titanio y más. ¡Cody Champagne desglosó todos los detalles para nosotros y le mostró a la revista Dirt Bike algunas golosinas realmente geniales! ¡Entremos en esto!

Comenzando hace aproximadamente un año, Justin se rompió el dedo y cambió a un patrón de waffle completo para obtener un mejor agarre. Nunca se alejó de ellos, incluso después de que sanó la herida del dedo. También puede ver el tubo del acelerador de palanquilla para mayor durabilidad que se utiliza. Las empuñaduras están atadas con alambre por precaución de seguridad. Toda la carcasa del acelerador es un componente de fábrica. Cody nos dijo que Justin Barcia es quisquilloso con su juego de aceleración y le gusta muy poco andar en bicicleta. La palanca del lado derecho (freno) es más delgada que el lado del embrague.

El cilindro maestro del freno delantero de Brembo tiene una cubierta de carbono envuelta alrededor. Estas cubiertas protegen el cilindro maestro de daños por rocas o escombros.

Los manillares curvados Renthal 827 están montados en el MC450F. Las barras son bastante paralelas a las horquillas delanteras y las bandas utilizadas para las barras son de 38 mm.

Los botones de inicio/parada montados en el manillar no están en stock, pero mantendremos en secreto de dónde vienen. Ambos son más pequeños en tamaño para mantener el desorden en el manillar al mínimo. El interruptor de apagado tiene una cubierta/carcasa alrededor para que no se golpee. Los ciclistas como Justin a veces se golpean el pecho con las barras y pueden presionar botones sin darse cuenta. Esta carcasa asegurará que el botón se dañe o golpee durante una carrera.

22 abrazaderas triples divididas de color rojo cereza compensadas están montadas en la bicicleta de carrera de Barcia. El equipo ha probado los de 24 con carreras de cuarto de vuelta, pero prefiere el desplazamiento actual de 22 mm con carreras de dirección estándar.

En la parte delantera podemos encontrar las horquillas WP XACT Pro de 52 mm. Estas son horquillas de resorte. Es interesante que Yamaha venga con horquillas de resorte, pero muchos de sus pilotos de fábrica funcionan con aire. KTM / Husqvarna / GASGAS vienen con aire, pero muchos de sus ciclistas funcionan con resorte. Justin es muy exigente con el equilibrio general de su bicicleta de adelante hacia atrás. Tiene que ser perfecto y él puede decir cuándo no lo es.

Kite está suministrando el dispositivo de disparo al equipo. Al comienzo de la temporada, Justin estaba en un nivel más alto que ahora. El equipo ha profundizado en el golpe desde entonces para ayudar a sus salidas. Se dieron cuenta de que la parte delantera de la bicicleta estaba haciendo un caballito fuera de la puerta y querían chuparla más para que Justin tuviera una mejor oportunidad de estar al frente de la puerta.

En la bicicleta de Justin se usa un eje delantero de titanio. Puedes ver que no están usando correas de protección de horquilla como algunas de las bicicletas de fábrica en el paddock. En realidad, el equipo utiliza eje delantero, eje trasero y pivote del basculante de titanio. Los bujes KITE con llantas DID Dirt start se utilizan en la bicicleta de carreras.

En la parte delantera puede ver el neumático delantero Dunlop spec (de fábrica). El equipo ha probado varias opciones para el neumático delantero. Se decidió por el que ves en la foto de arriba. Un par de las otras opciones que probó simplemente agarraron demasiado y no me permitieron mover la bicicleta de la manera que a él le gusta con su enfoque de conducción único/agresivo.

Un rotor delantero de 270 mm está unido a la bicicleta con un protector de carbono de cobertura total. Este protector protege todo el sistema de frenos pero también actúa como un esquí. Esto se deslizará mucho más fácilmente a través de un surco profundo y el equipo no corre el riesgo de que la pinza o el hangar se queden atascados en el surco. Puedes ver el calibre y el hangar Brembo de fábrica en esta foto.

El cuadro negro que ves en el cuello del marco es una unidad de GPS. El GPS proporciona una ubicación en la pista al equipo para que coincida con los datos extraídos de la motocicleta mientras está en marcha. El equipo puede volver al camión y analizar los datos junto con los comentarios de los pasajeros para realizar cambios. Pueden señalar en la pista dónde podría ser necesario un problema o un cambio en función de los datos que están extrayendo.

El equipo recibe muchas preguntas sobre la caja montada en el guardabarros delantero de la motocicleta. Este es un lector de RPM para el dispositivo de arranque. Justin activa el modo de inicio y puede alinear las RPM exactas para un inicio perfecto cada vez.

Justin conduce extremadamente agresivo y es duro con la motocicleta. Para mantener la moto fresca, el equipo utiliza radiadores de gran tamaño. También se usa una tapa 2.0 en la bicicleta con un pasador que la atraviesa. El pasador mantiene la tapa puesta y evita que gire. Los ciclistas a veces pueden girar o golpear la gorra con las piernas durante una carrera. El equipo incluso tiene opciones para ir a un límite de temperatura más alto si es necesario. "Justin sale corriendo con esta bicicleta", dijo Cody. Cody también está colocando una calcomanía temporal en el radiador del lado opuesto para vigilarlo de cerca.

Mira la manguera del radiador en este lado de la moto. Se envuelve con otra funda para protegerlo. Si el radiador estuviera doblado en la manguera, tendría más posibilidades de no derretirse en el tubo colector. También puede ver bien la placa protectora Akrapovic que cubre toda la parte inferior y los lados de la motocicleta.

Factory Services hace todo el motor en casa en Murrietta, California. Adaptan el paquete del motor al estilo de conducción de Justin y sus preferencias por el supercross. Puede ver que la placa protectora de Akrapovic incluso tiene pequeños orificios para permitir que los tubos de desbordamiento pasen pero no se deslicen. Los hangares de motores están en stock. El equipo probó varias opciones, pero al final del día, Justin se quedó con el OEM. Tienen herrajes de titanio que también pueden cambiar las características de flexión de la bicicleta. También puede ver que la tapa interna del primario y la tapa de la bomba de agua están barnizadas. Esto ayuda con la durabilidad y la dispersión del calor en el motor.

Se añade un cilindro esclavo KITE a la GASGAS MC450F. Realmente no hay diferencia excepto el hecho de que está hecho de palanquilla. El tocho es un poco más duradero para las carreras de nivel profesional.

Una nueva incorporación a la bicicleta durante la última semana es esta palanca de cambios de palanquilla. Tiene una punta más grande que es redonda en lugar de cuadrada. Prefiere este estilo de punta mejor que uno cuadrado. La longitud es de tamaño OEM. ¡El material es mucho más duradero y se ve ultra truco en la bicicleta!

Justin no es un gran tipo de cinta de agarre y no ejecuta ninguno de los paneles laterales. Él pasa una tira de cinta de agarre en los rieles del marco. Se quitan los protectores de plástico OEM. Muchos de los ciclistas de fábrica en GASGAS / Husqvarna / KTM quitan los protectores del cuadro para estrechar la bicicleta. Esto permite al piloto exprimir aún más la moto. Las botas de Justin están hechas a medida, por lo que tiene un poco de agarre/acolchado agregado en el interior de ellas. Esto proporciona el agarre extra que busca mientras monta en Supercross.

En la GASGAS MC450F se utilizan estriberas de titanio RAPTOR con pasadores de titanio. Algo nuevo para Justin a mitad de temporada es la posición de la clavija. Han colocado las clavijas hacia atrás 5 mm. Comenzaron la temporada en la posición de OEM, pero probaron 5 mm durante la semana y a Justin realmente le gustó. También puede ver que no hay dientes ni material en el punto central de la clavija. Esto ayuda a disminuir el peso y también permite que el barro se caiga. El barro puede acumularse en las clavijas mucho más fácilmente cuando hay una nervadura en el medio.

Cody tenía muchas cosas buenas que decir sobre el escape Akrapovic utilizado en el MC450F. Dijo que es extremadamente duradero y adaptado al paquete de motor de Justin. El equipo puede pasar varias rondas sin cambiar nada en el escape. El empaque dentro del silenciador también se sostiene bien. Cambian los escapes más por razones de precaución, pero podrían ejecutar fácilmente un sistema durante toda la temporada.

Ni siquiera estábamos seguros de si Justin tenía un botón de retroceso en su bicicleta y Cody nos mostró dónde lo escondieron. El marco de acero del GASGAS no ofrece muchos puntos de montaje para un botón como este. El equipo descubrió una forma de montarlo sobre el cuerpo del amortiguador y debajo del asiento. Este es un botón de perfil bajo que está escondido y escondido del peligro. Si el botón de inicio principal de Justin en el manillar está dañado por alguna razón, puede usar este respaldo para que vuelva a funcionar. Existe una posibilidad extremadamente pequeña de que el segundo botón falle alguna vez en función de su posición.

Este pequeño botón ubicado en el costado del cuerpo del acelerador es el botón de activación para el mapa/luz de inicio que ves en el guardabarros delantero. Justin puede encenderlo con este botón y en realidad hay 2 mapas de inicio programados en este sistema. Puede golpearlo una vez, lo que le da a la bicicleta un mapa de inicio suave, o puede sostenerlo durante más de 2 segundos, comenzará a parpadear y lo activará en un mapa de inicio más agresivo.

Justin maneja su GASGAS MC450F extremadamente duro y Cody cambia constantemente los embragues por él. A pesar de que el sistema Hinson es mucho más duradero que el original, Justin Barcia no puede hacer frente a todo el ritmo de carrera.

El equipo está utilizando un filtro de aire Twin Air con especificaciones de supercross. No necesitan ejecutar un filtro muy robusto para Supercross en comparación con la temporada al aire libre.

El amortiguador trasero se hace en casa en WP en California. Cody quería mantener en secreto lo que el equipo está haciendo con el amortiguador trasero y la configuración del varillaje. Es de fábrica y claramente está trabajando para Justin Barcia.

Una cadena de eslabones de remache DID se usa para carreras, pero una cadena de eslabones maestros estándar se usa durante la práctica. El equipo toma medidas adicionales durante los escenarios de carrera para garantizar la durabilidad de la motocicleta. Justin está ejecutando una combinación de engranajes 14/53. El equipo probó algunas opciones diferentes, incluida una rueda dentada trasera de 54 dientes hacia atrás para intentar acercar la rueda trasera. El equipo aterrizó en el 53 en su lugar para trabajar con la posición de la rueda trasera y sus preferencias de suspensión en la bicicleta. Puedes ver el buje trasero KITE, los herrajes de titanio en los piñones y la llanta DID DIRT STAR.

La guía de cadena trasera de carbono de la bicicleta está hecha por Akrapovic. Es extremadamente duradero en comparación con el modelo OEM. Obviamente también baja de peso.

Throttle Syndicate proporciona los gráficos y la funda del asiento para la motocicleta. Después de 4 o 5 rondas en la temporada de Supercross 2023, el equipo decidió agregar una protuberancia en el asiento de la bicicleta. Querían ayudar a centrar el cuerpo de Justin en la bicicleta para empezar y no lo han cambiado desde entonces. Está hecho de una almohadilla Renthal y lo cambian con mucha frecuencia. Justin anda tan agresivo en la bicicleta que no dura mucho. Quiere una cubierta nueva cada semana para la carrera.

La rueda trasera de Justin está equipada con cabecillas de radios de gran tamaño. Estos pezones están reforzados hacia atrás para las secciones de saltos/gritos de Supercross. El equipo está usando un neumático trasero 120 de Dunlop. Han intentado 110 en el pasado, pero Justin gravita hacia el 120 incluso en una pista llena de baches. Los saltos de pared y algunos de los otros obstáculos que tiene Supercross ejercen mucha presión sobre las ruedas. Para garantizar que un radio no se rompa y dañe el sistema de frenos o las ruedas dentadas, el cable del equipo une los radios traseros para mantenerlos en su lugar. ¡Este es un truco que hemos visto en el mundo offroad durante años!

En la bicicleta se utiliza un eje trasero de titanio con bloques de eje de titanio de fábrica.

En la bicicleta de carreras de Justin se usa un cilindro maestro trasero Brembo de fábrica. Realmente es una pieza original y la única diferencia es que la ventana no está en la parte posterior. Cuando se fabrican estos componentes, se retiran de la línea de montaje antes de perforar el orificio para la mirilla. El equipo inspecciona sus bicicletas hasta el último detalle y no necesita una ventana para saber cuánto líquido hay en el sistema de freno trasero. La ventana tiene la posibilidad de ser golpeada por una roca y perder líquido. TLD GASGAS no quiere arriesgarse con la ventana durante una carrera.

Se utilizan hangar y pinza de freno trasero Brembo de fábrica.

Justin está usando un pedal de freno OEM con una punta de titanio que se muestra arriba. A Justin le gusta agregar agarre a la bicicleta en cualquier lugar que pueda y esta punta de pedal de freno tiene un área de superficie más grande con mucho más agarre en comparación con las originales.

Este año se agregó un chasis, motor, basculante, carrocería y más completamente nuevos a la GASGAS MC450F Factory Edition 2023. Justin montó mejor al instante en la nueva plataforma en comparación con el modelo 2022. Cody explicó que trabajar en la bicicleta también es más fácil que en la anterior. Cody también nos dijo que la bicicleta parecía manejarse y seguirse mejor a través de los surcos.