Revisión de Hyundai Santa Fe Híbrido AWD MY23

Promesas del SUV híbrido de Hyundaieficiencia de un diesel con el refinamiento de una gasolina, pero hay una trampa.

Hyundai afirma que la última incorporación a su popular gama de SUV de siete asientos Santa Fe ofrece la eficiencia de un diésel con las características más refinadas de un motor de gasolina.

La desventaja es que este nuevo tren motriz híbrido solo está disponible en las variantes Elite y Highlander AWD más caras.

El Santa Fe está posicionado entre el Tucson de tamaño mediano y el Palisade extra grande dentro de la gama de modelos de Hyundai.

El precio de nivel de entrada para la nueva opción de tren motriz comienza en $ 63,000 (MRLP) para el Santa Fe Elite Hybrid AWD, aumentando hasta $ 69,550 para el Highlander Hybrid AWD completamente equipado. Esto representa una prima de $ 3,000 sobre los modelos AWD diesel de 2.2 litros con las mismas especificaciones.

Los $ 6,550 adicionales para el Highlander sobre el Elite incluyen faros LED de proyector, tapicería de cuero Nappa en negro o camel, asientos exteriores con calefacción en la segunda fila, la opción de asientos tipo capitán en la segunda fila que reducen la capacidad de asientos a seis, ajuste eléctrico de 14 posiciones Asientos delanteros y techo corredizo panorámico abatible.

Todo esto se suma a la ya impresionante lista de kits de Elite, que incluye un sistema de sonido Harmon Kardon de 10 bocinas, puerta trasera eléctrica, cargador de teléfono inalámbrico, control de clima de doble zona, salidas de aire en la tercera fila, llave remota inteligente y Apple con cable. CarPlay y Android Auto.

Las características estándar del Highlander incluyen frenado de emergencia autónomo con dirección asistida, monitoreo de punto ciego (también con dirección asistida), asistencia de mantenimiento de carril, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, cámara de reversa y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

El Highlander también cuenta con cámaras de visión envolvente de 360 ​​grados, frenado automático en reversa y asistencia de estacionamiento con arranque remoto que le permite estacionar el vehículo en espacios reducidos usando el llavero.

Los modelos híbridos no han sido probados por ANCAP, pero otras variantes de Santa Fe obtuvieron una calificación de cinco estrellas en 2018, con un 94% de protección de ocupantes adultos y un 86% de protección de ocupantes niños.

Sentado en el asiento del conductor, es bueno ver que Hyundai no ha ido al extremo de algunos rivales y ha eliminado por completo los botones, diales e interruptores basculantes tradicionales.

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Hay una clara tendencia en otros lugares a reemplazar estos controles con interruptores hápticos o, más comúnmente, moverlos a la interfaz de pantalla táctil, lo que puede dejar a los conductores experimentados frustrados y buscando a tientas funciones simples.

Por el contrario, el Santa Fe tiene una consola inclinada con botones dispuestos sistemáticamente y de fácil acceso para el conductor, comenzando con los controles de audio en la parte superior seguidos por los botones de control de clima en la parte inferior.

La consola central alberga un selector de modo de conducción giratorio fácil de usar y una selección de marchas con botones, junto con interruptores para los botones de calefacción y refrigeración de los asientos.

Los interruptores y los diales están muy bien acabados con patrones de diamantes cromados y están rodeados de molduras con aspecto de fibra de carbono.

La superficie evita las características propensas a las rayas y las manchas del negro piano brillante que se usa en algunos modelos.

El grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas se puede personalizar según sus gustos, hay una pantalla frontal agradable y clara y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de alta resolución de 10,25 pulgadas.

Otras características notables incluyen iluminación ambiental personalizable, volante con calefacción, revestimiento del techo y pilares de gamuza negra y manijas de las puertas retroiluminadas.

Los asientos están tapizados en cuero de calidad con cómodos refuerzos, el asiento del conductor cuenta con ajuste lumbar eléctrico, extensión del cojín del asiento, ajuste de altura e inclinación y dos posiciones de memoria.

El pasajero también obtiene ajuste eléctrico con inclinación y altura.

Ambos asientos delanteros tienen calefacción y refrigeración, y las bancas exteriores de los asientos de la segunda fila también tienen calefacción.

Todas las filas tienen almacenamiento para botellas y vasos, pero la configuración debajo del capó del híbrido ha requerido mover la batería de 12 V al maletero, lo que significa que ya no puedes guardar la persiana de carga debajo del piso cuando usas la tercera fila.

El asiento de la tercera fila es solo para uso ocasional con un acceso un poco incómodo y una ergonomía que claramente no está diseñada para adultos, aunque ese también es el caso de muchos de los rivales de Santa Fe.

El motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y el eléctrico funcionan juntos a la perfección y ofrecen una potencia combinada de 169 kW/350 Nm, lo que garantiza una aceleración enérgica y buenos adelantamientos.

La calidad de conducción logra un buen equilibrio entre conducción y manejo, lo que valida las afirmaciones de Hyundai de realizar extensas pruebas locales para garantizar que la suspensión esté calibrada correctamente para las condiciones australianas.

Sin embargo, la dirección es ligera y hay pocos comentarios significativos.

En la prueba, el consumo de combustible arrojó unos impresionantes 7,1 l/100 km en una combinación de conducción urbana, rural y todoterreno, que no está muy lejos de la cifra oficial de ciclo combinado de Hyundai de 6,0 l/100 km.

Este Santa Fe de cuarta generación existe desde junio de 2018, pero aún se ve fresco gracias a un lavado de cara en diciembre de 2020.

La adición de un tren motriz híbrido a este popular SUV familiar es una ventaja en un momento en que el aumento de los precios del combustible y los gastos de manutención están afectando duramente a los presupuestos familiares.

Es una pena que el híbrido esté disponible solo en las variantes más caras, pero quizás Hyundai aborde esto en el futuro.

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