Reseña de la Honda Africa Twin 2022 [Una prueba de bicicleta de aventura personal]

Dicen que la edad es solo un número, pero díselo a mi cadera, que decidió que mi "estilo de vida activo" era demasiado y lo ha acumulado. Africa Twin, cuestiono mi insaciable sed de aventura y las motos que me llevarán allí.

Siendo realistas, la mayor parte de mi conducción de aventuras en estos días consiste en recorridos por carretera de larga distancia con caminos de tierra y recorridos por senderos en mi destino. Hace un tiempo me di cuenta de que las bicicletas de aventura de más de 500 libras cargadas con equipo no son tan divertidas en condiciones todoterreno muy desafiantes. No me malinterpretes. Tener la flexibilidad para ir por cualquier camino que encuentre con la confianza de que mi bicicleta puede manejarlo es fantástico, y me encanta tener esa opción incluso cuando no la ejercito.

La Honda Africa Twin es una favorita perenne y está en cualquier lista corta cuando se considera la compra de una motocicleta de aventura. El AT se encuentra en un lugar único. Con un motor de 1084 cc y un peso de 529 libras con la DCT, tiene las dimensiones de una moto de aventura de clase abierta. Sin embargo, con 100 caballos de fuerza disponibles y una apariencia y sensación de moto todo terreno, tiene más en común con los pesos medianos que con las motocicletas ADV de 1200 y más grandes.

Como ávido ciclista de aventura, he montado o he tenido muchos tipos de bicicletas de aventura a lo largo de los años. Me inclino por la postura erguida y me encanta la versatilidad que conlleva. Si bien la Africa Twin ha estado en mi lista durante mucho tiempo, nunca llegó a mi garaje.

A pesar de su buena apariencia, reputación y confiabilidad, los números nunca cuadraron para mí. Una motocicleta de 529 libras con solo 100 caballos de fuerza y ​​un asiento que no parecía muy cómodo, la Africa Twin no parecía competir con otras motos en la categoría para mis necesidades. Sabía que probablemente había más en el AT, así que estaba ansioso por conocer mejor el Honda.

¿Mis primeras impresiones al recogerlo? El Africa Twin es atractivo. Las luces delanteras se ven serias y listas para trabajar. Las proporciones y la apariencia de la AT hacen que parezca una moto todoterreno demasiado grande que estaba lista para divertirse, aunque el asiento aún no se veía cómodo. La postura elevada y la rueda delantera de 21 pulgadas me hicieron pensar que no sería tan divertido en los cañones sinuosos de Los Ángeles. Sin embargo, una vez que pasé la pierna por encima del asiento, se sintió bien construido y proporcionado.

Arrancar el motor fue una gran sorpresa para mí. La reputación de los motores Honda lo precede, por lo que esperaba que se encendiera un molino japonés suave como la mantequilla. En cambio, obtuve un motor que traqueteaba ruidosamente más como una moto de cross de una sola olla que como un turismo de aventura suave como la mantequilla. Al principio no me sentó bien.

La siguiente impresión no fue mucho mejor que el sonido del motor. Mirando la cabina, todos los interruptores y botones en varias partes del manillar y las dos pantallas del Africa Twin, inmediatamente sentí que estaba demasiado desordenado. Estaba seguro de que encontraría usos para todos los controles, pero tenía que haber una forma más limpia de ejecutarlos. Cuando salí, buscando la señal de giro, inmediatamente toqué la bocina, algo que haría una y otra vez mientras conducía la Africa Twin.

En la calle y luego acelerando hacia la rampa de la autopista, el motor de la Africa Twin comenzó a mostrar su carácter. El sonido de traqueteo inicial dio paso a un sonido mucho más suave, proporcionando potencia lineal con mucho más empuje de lo que esperaba. Aunque todavía había algunas vibraciones en los puños, el motor empezó a zumbar de una manera muy agradable. No diría que es la bicicleta de aventura de más de 1000 cc más rápida que he montado, pero nunca sentí que tuviera poca potencia.

Atravesando el tráfico de Los Ángeles, tuve una idea de la agilidad y maniobrabilidad del AT. Esos sentimientos continuaron a lo largo de la prueba, independientemente de las condiciones. Cuando llegó el momento de la conducción deportiva, la Africa Twin proporcionó una conducción muy enérgica por el cañón y pases de alta velocidad en la autopista Angeles Crest.

El modelo estándar que probé tiene suspensión Showa ajustable, aunque no la suspensión electrónica semiactiva de la edición Adventure Sports ES. Afortunadamente, la suspensión tal como viene es fabulosa, brindando un andar firme y una sensación de estar bien plantada.

La Africa Twin absorbió las diversas imperfecciones del asfalto, pero nunca se sintió demasiado blanda o lavada como algunas bicicletas de aventura. No hice ningún ajuste en la suspensión, aunque probablemente suavizaría un poco la configuración si tuviera que hacer turismo de larga distancia y fuera de la carretera. Para montar en el cañón y esquivar el tráfico que hice en el sur de California, estaba perfectamente configurado.

Como la mayoría de las motos de aventura, la Honda Africa Twin no es para personas con problemas verticales. A 6 pies con una entrepierna de 31 pulgadas, las puntas de mis pies estaban en el suelo en las paradas, pero el asiento aún se sentía alto.

La mayoría de mis motos personales son scramblers más altas o motos de aventura, ya que prefiero el apalancamiento de esa altura en las curvas. La Africa Twin, con su rueda delantera de 21 pulgadas y suspensión de largo recorrido, no es rápida en las transiciones, pero nunca se siente pesada. En un día dedicado a la fotografía en el Bosque Nacional Ángeles, estaba persiguiendo al editor de Ultimate Motociclismo Don Williams en una BMW S 1000 XR mucho más rápida. Seguí, aunque es posible que Don solo estuviera siendo amable. Nota del editor: no lo era.

Mantenerse al día con una motocicleta como la XR requiere configurar la Africa Twin de la manera correcta para obtener el máximo rendimiento para mi forma de conducir. Afortunadamente, el AT ofrece bastante capacidad de ajuste y personalización.

Al igual que muchas motocicletas en la actualidad, la Honda Africa Twin 2022 tiene una variedad de modos de conducción controlados por tablero que le permiten ajustar la potencia, el freno motor, el control de tracción, el control de caballitos y el ABS (así como la suspensión, si tiene Adventure Sports ES). y su suspensión semiactiva). El AT viene con cuatro modos de conducción preestablecidos, además de dos modos totalmente personalizables.

Los cuatro modos preestablecidos son Tour, Urban, Gravel y Off-road. Cada modo tiene niveles apropiados de intervención electrónica y permite cambiar fácilmente en diferentes condiciones de conducción. Curiosamente, no había un modo deportivo designado, aunque los dos modos de usuario significan que puede personalizar un modo deportivo (o dos) a su gusto.

La Africa Twin que probé tiene la transmisión de doble embrague (DCT, una opción de $800). Te guste o no, funciona muy bien. Admito que no soy un fanático de las transmisiones automáticas, ya que hay algo sobre usar un embrague y elegir los puntos de cambio que me atrae. Dicho esto, disfruto usar un cambio rápido en transmisiones estándar en ciertas circunstancias, y me gusta la entrega de potencia sin cambios de las motocicletas eléctricas.

Mi mayor problema con DCT es que tiende a cambiar demasiado rápido y demasiado lento, y a menudo me encontraba en 5.ª o 6.ª marcha a velocidades mucho más lentas de lo que me gustaría. Esto hizo que tratar de mantenerse al día con Don fuera un desafío, independientemente de la cantidad de "poder" que marcara en el modo Usuario.

Afortunadamente, Honda le ha dado a la Africa Twin potencia personalizable, ABS, control de tracción, freno motor y agresividad en los cambios para adaptar la experiencia exactamente a lo que quiere el ciclista. El AT también permite cambiar de marcha manualmente con paletas de cambio alrededor del puño izquierdo, aunque no le permitirán cambiar a una marcha superior demasiado pronto o cambiar a una marcha inferior de forma demasiado agresiva.

Después de experimentar con los diversos modos de manejo, marqué el modo Usuario para obtener más potencia y un freno motor agresivo. DCT Sport nivel 2 ejecuta puntos de cambio deportivos sin ser demasiado agresivo.

Me gustan los tres modos de visualización que ofrece Africa Twin para su consola. Cada modo proporciona niveles crecientes de información en la pantalla. Me gusta tener mucha información delante de mí, así que me decidí por el nivel más alto.

Honda te arroja un poco de magia técnica, junto con una cabina que tiene la complejidad correspondiente. Al principio me abrumaba todo. Sin embargo, cuanto más montaba en moto, más me acostumbraba. Una vez que ajusté todo a mi gusto, realmente disfruté montando la Africa Twin. La Honda Africa Twin DCT 2022 es deportiva y cómoda para andar en carretera, pero aun así se siente como una moto todoterreno grande y divertida.

Si bien no la puse a prueba en una conducción todoterreno agresiva, las veces que me metí en la tierra, la Africa Twin se sintió serena e inspiradora de confianza a pesar de andar con neumáticos Metzeler Karoo Street orientados a la carretera. Como se mencionó anteriormente, el AT se encuentra en un lugar un poco extraño entre los segmentos ADV de peso mediano y pesado.

La Honda Africa Twin 2022 estándar con DCT tiene un precio de $15,299, que se compara con otras motocicletas ADV de peso mediano. Si bien la relación potencia-peso puede no parecer favorable, la sensación de asiento de los pantalones cuenta una historia diferente. El Africa Twin debería estar en la lista de finalistas para cualquiera que dude entre los pesos medianos y pesados ​​de la clase.

Fotografía por Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

Especificaciones de la Honda Africa Twin DCT 2022

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES

Honda Africa Twin DCT 2022 Precio: $15,299 MSRP