Revisión de 2022 Beta 200 RR [Desactivado

Supongo que soy un tweener, y eso me dificulta decidirme por el tipo de moto de cross que creo que funciona mejor para mí. Disfruto de la potencia de las DOHC de 250 cc de cuatro tiempos, pero las bicicletas de trail de cuatro tiempos de 250 y 300 más suaves son muy divertidas de manejar. Sin embargo, en ambos casos, las cuatro tiempos son para motos de cross pesadas. Cuando agrega la altura de los 250 de alto rendimiento, mi chasis de 115 libras comienza a abrumarse. Quizás por eso también me gustan los dos tiempos de pequeña cilindrada. Tienen suficiente potencia para transportarme, la suspensión de alta calidad que puede manejar terrenos irregulares a altas velocidades y mucho menos peso. Eso me lleva a la Beta 200 RR 2022.

El editor Don Williams y el editor asociado Jess McKinley fueron bastante duros con la última Beta 200 RR que probamos en 2019. Ninguno de los dos estaba encantado con la suspensión Sachs ZF, y no fueron tímidos al respecto. Bueno, la Beta 200 RR 2022 todavía está equipada con suspensión Sachs, pero las válvulas se modificaron en la fábrica Beta para 2022 para reducir la sensación de aspereza. Así que borré mi caché y entré en esta prueba con la mente abierta.

Dividí el tiempo de prueba entre el desierto y las montañas. El desierto proporcionó slaloms de alta velocidad entre arbustos de creosota, mucha arena profunda, grandes subidas de colinas y senderos técnicos a través de algunos de los terrenos más rocosos de los alrededores. Las montañas alternaron entre complicados senderos de una sola pista y carreras rápidas por caminos de tierra. Esa es mi idea de una divertida prueba de motos.

Empecemos por las montañas, ya que ese es el hábitat natural de una moto de enduro de 200 cc equipada con equipo ligero como la Beta 200 RR de 2022.

La entrega de potencia del motor de dos tiempos de la Beta 200 RR se puede ajustar de dos maneras: la manera fácil y la manera más difícil. Hay un interruptor en el tanque, justo encima del tapón de llenado, que te permite elegir entre dos modos de energía: Sol y Lluvia. Esa es la manera fácil, aunque sería incluso mejor si usara uno de los interruptores que no se usan en el manillar izquierdo; no voy a agregar indicadores de giro. El ajuste más difícil es el de la válvula de potencia, lo que significa que está fuera del RR y sacando herramientas. Los ajustes sobre la marcha son más fáciles y ciertamente más útiles en terrenos cambiantes. Hice un uso liberal de esta opción en los senderos de montaña.

Aunque la Beta 200 RR 2022 no tiene inyección de combustible, los modos de potencia son lo suficientemente diferentes como para marcar una diferencia significativa. Después de experimentar un poco, quedó claro cuándo usar cada modo, y no fue realmente una sorpresa.

Cuando conduzco en una sola pista, confío en el par de torsión a bajas revoluciones en lugar de las altas revoluciones para llevarme por el camino sin problemas. El modo Lluvia aprovecha al máximo el gruñido del motor de 190 cc, tal como es. La entrega de potencia es fluida, lo que me permite concentrarme en el terreno en lugar de controlar la potencia. La transmisión de seis velocidades tiene relaciones de transmisión bien pensadas. Con la amplia distribución de potencia en el modo Lluvia, el motor nunca se cae de la tubería.

El chasis pesa solo 229 libras con el tanque de combustible de 2.5 galones lleno. Junto con la falta de inercia del volante del motor de dos tiempos, la Beta 200 RR 2022 es maravillosamente ágil. Así como el motor no me abruma, dejándome conducir lo mejor posible, el chasis tampoco me intimida. Puedo lanzar el 200 con confianza y dejar que se mueva debajo de mí sin preocuparme de que se escape.

Si bien la suspensión Sachs no está al nivel de, digamos, las unidades KYB de la Yamaha WR250F, los componentes ZF no son malos. Beta ha tratado de hacerlos más lujosos, pero aún les queda mucho camino por recorrer. Por supuesto, dado mi peso ligero, los resortes más livianos ciertamente no harían daño. Aún así, la acción no es tan suave como otras marcas. Nuevamente, no está mal, y no me quejo como lo hicieron Don y Jess sobre el 2019, pero hay margen de mejora.

No hay dudas sobre el peso y el chasis de la 200 RR. Es divertido pasear por los senderos y no hace más que inspirar confianza. Además, el 200 no me fatiga como lo hace un cuatro tiempos más pesado, especialmente cuando los senderos se vuelven difíciles. La sensación ligera del motor juega con eso. Por mucho que me guste el gruñido de un motor de cuatro tiempos de 250 cc, la sensación enérgica de este motor de dos tiempos de 190 cc requiere menos esfuerzo físico para conducir, incluso si eso significa que tengo que ser un poco más agresivo con el acelerador.

Una vez que llego a los caminos de tierra, el ya alto factor de diversión de la Beta 200 RR 2022 hace clic en una marcha cuando presiono el interruptor y paso al modo Sun. Dejo que el motor de dos tiempos cante, por lo que la relativa falta de capacidad de respuesta a las rpm más bajas nunca entra en juego. El golpe no ocurre con frecuencia, ya que mantengo las revoluciones por encima de la transición a la banda de potencia.

Acelerando por los caminos de tierra y tratando de mantener a la vista a mis compañeros de viaje más rápidos, aprecié la previsibilidad de los neumáticos Metzeler MCE 6 Days Extreme. Los tacos cortos no se distorsionan mucho, por lo que la sensación de la carretera es excelente. Puedo pisar el acelerador sin sorpresas, y eso significa más confianza y velocidades más altas.

Los neumáticos estaban bien en los senderos, con las perillas laterales funcionando bien para tomar curvas y el neumático delantero ayudando a frenar de manera efectiva. El ancho de 140 mm puede parecer desalentador, pero las perillas cortas lo hacen funcionar, por lo que la parte delantera del Beta se pega bien en los giros con una transferencia de peso mínima. Por supuesto, el RR prefiere las esquinas con bermas, pero ¿no lo hacemos todos?

Saliendo al desierto, las esquinas con bermas son mucho menos frecuentes. Si bien ciertamente no es el hábitat natural de la Beta 200 RR 2022, hay mucha diversión para disfrutar.

Montar a campo traviesa y esquivar arbustos es fantástico. Con el modo de potencia en la posición Sun, el motor gira rápidamente y ese puntaje satisfactorio de dos tiempos acompaña mi sprint. La dirección con la parte trasera es el método preferido de conducción, aunque la dirección con el Metzeler delantero funciona.

Debido a los cambios constantes en las velocidades y las condiciones, la transmisión de seis velocidades y el embrague accionado hidráulicamente funcionan muy bien y ninguno decepciona. Nuevamente, las relaciones de transmisión coinciden con la entrega de potencia, por lo que todo está bien.

La suspensión Sachs ZF funciona bastante bien a velocidades desérticas. Aunque no es una alfombra voladora, el viaje es controlado y predecible, y absorbe muy bien los golpes inesperados. Siempre que sea necesario, la parte delantera liviana se puede levantar a través de gritos y lavados, a menos que haya dejado que las revoluciones bajen demasiado, lo que rara vez es un problema. Cuando llega el momento de tomar aire, al 200 le encanta volar.

Los Metzelers no son los mejores para la arena, pero su falta de tracción absoluta hace que sea más fácil hacer girar el motor del 200 y permanecer en la carne de la banda de potencia. Todo lo que se necesita es una mano de acelerador dispuesta.

Cuando aparece un camino de tierra abierto, el motor más pequeño de la Beta 200 RR revela sus limitaciones. Hemos tenido una Honda CRF450X de mucho tiempo, y simplemente no hay forma de seguirle el ritmo en un camino de tierra rápido y suave. Con una velocidad máxima de aproximadamente 60 mph, las secciones rápidas envejecen rápidamente. El 200 prefiere cambiar de dirección.

Es posible que los ciclistas que no estén familiarizados con el desierto no sepan que el terreno puede ser muy rocoso inesperadamente y que puede estar mezclado con talco o arena. Cuando aparecen esas condiciones, pongo el interruptor de modo de energía en Lluvia para que sea más fácil trabajar en las cosas difíciles. La horquilla se encarga de su trabajo y el amortiguador ayuda a mantener la goma trasera en el suelo. Aunque las perillas de bajo perfil de los Metzeler pueden tener problemas con los lavados de arena y el limo, el peso ligero de la Beta 200 RR 2022 es una gracia salvadora, nuevamente.

Las escaladas en el desierto siempre son divertidas. Van desde suaves ascensos monumentales hasta subidas complicadas a través de una desafiante mezcla de rocas, arena y limo. Evalúo la subida y elijo el modo de potencia en consecuencia. Si todo va bien, sale el sol. Si parece que las revoluciones están cayendo, toco el modo Lluvia. Mientras estoy alerta, la 200 RR responde.

Tuvimos la Beta 200 RR 2022 para una buena carrera, y solo la batería, que murió prematuramente, nos decepcionó: un pedal de arranque es opcional. Con una batería fuerte, el 200 se enciende cada vez, aunque debes esperar hasta que se haya calentado por completo antes de apagar el estrangulador y salir. La inyección de aceite simplifica el abastecimiento de combustible si sus amigos están en cuatro tiempos, y el pequeño motor solo bebe del tanque de aceite de 650 cc. Beta te permite agregar los guardamanos de tu elección, por lo que perdí la protección en la bicicleta de prueba. Ay. Ah, y cuando caí en la arena, la hermosa cámara de expansión logró encontrar la única roca a la vista y quedó destrozada.

Cuando llega el momento de elegir mi motocicleta todoterreno favorita, siempre me quedo perplejo. Me encanta la facilidad de uso de la Kawasaki KLX230R S con su asiento de baja altura, pero la potencia y la suspensión de la Yamaha WR250F son seductoras. Pasé mucho tiempo en el desierto en la Honda CRF450X, que es increíblemente divertida. La Beta 200 RR 2022 es un paso en otra dirección, y me gusta bastante. El peso importa, y la Beta no lo tiene; además, el motor está en mi punto óptimo de potencia. Como escribió el autor Rick Riordan en El trono de fuego: "La elección correcta casi nunca es la elección fácil".

Fotografía por Don Williams

ESTILO DE CONDUCCIÓN

2022 Beta 200 RR Especificaciones

MOTOR

CHASIS

DIMENSIONES y CAPACIDADES

2022 Beta 200 RR Precio: $ 8999 MSRP